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加拿大pc28 谈格拉斯X-3“短剑”考证机 能源不及无损魔力 第一架钛合金飞机

发布日期:2025-01-07 18:07    点击次数:199

谈格拉斯X-3“短剑(Stiletto)”是一款践诺性飞机,旨在测试捏续2马赫遨游才气。该机结构汲取钛合金制造,并汲取翼展极短的特殊缠绵。X-3是喷气式飞机早期缠绵连络的“X”系列飞机之一。 谈格拉斯X-3“短剑”代表了喷气期间的顶端本领。 领先的“X”系列飞机包括由好意思国空军上尉查克·耶格尔(Chuck Yeager)驾驶的火箭能源X-1,该机由波音B-29“超等堡垒”策略轰炸机挂载到空中辐照,然后运用其发动机爬升到测试高度。它是第一架突破音障的飞机,在13100米的高度达到1127千米/

  • 谈格拉斯X-3“短剑(Stiletto)”是一款践诺性飞机,旨在测试捏续2马赫遨游才气。该机结构汲取钛合金制造,并汲取翼展极短的特殊缠绵。X-3是喷气式飞机早期缠绵连络的“X”系列飞机之一。

    谈格拉斯X-3“短剑”代表了喷气期间的顶端本领。

    领先的“X”系列飞机包括由好意思国空军上尉查克·耶格尔(Chuck Yeager)驾驶的火箭能源X-1,该机由波音B-29“超等堡垒”策略轰炸机挂载到空中辐照,然后运用其发动机爬升到测试高度。它是第一架突破音障的飞机,在13100米的高度达到1127千米/小时的速率。

    X-3位于中心,顺时针从左启动:贝尔X-1A、谈格拉斯D-558-1、康维尔XF-92A、贝尔X-5、谈格拉斯D-558-2和诺斯罗普X-4。

    贝尔X-2是一种火箭能源的后掠翼连络飞机,亦然空中辐照的,旨在连络高空高速飞机的遨游暴露性、限制灵验性关系的结构效应,另外还有气动加热效应。该皆集筹画由贝尔飞机公司、好意思国空军和国度航空辩论委员会(NACA)皆集研制,旨在探索超音速遨游,并卓越X-1系列飞机的速率和高度记载。

    缠绵布景

    谈格拉斯X-3“短剑”的缠绵特地顶点。

    1949年6月,谈格拉斯飞机公司获准制造两架X-3测试飞机,谈格拉斯工程师但愿研制一架最高速率朝上3219千米/小时(2000英里/小时)。另一个缠绵成见是,它不错使用本人能源完成起降,此前的“X”系列飞机都是被较大的载机捎带到高空后从空中辐照。

    遨游在NACA高速试飞站上空的X-3“短剑”,充分展示了这架飞机的修长机身和短小机翼。

    最终,谈格拉斯工程师推出一种相配细长的缠绵,测试成就安设在超长的鼻锥内,并配备很特等的低展弦比机翼。汲取半埋入式驾驶舱和风挡玻璃,旨在应答“热灌木丛(Thermal Thicket)”的影响,这是飞机在高速遨游时,机体与空气摩擦产生所谓的“气动加热效应”。热量会传递到机身结构、驾驶舱、航电成就,以及电气、液压和燃料系统。工程师必须在超音速飞机缠绵中,汲取应答“热灌木丛”的处治决议。

    2024年5月28日,谈格拉斯X-3“短剑”停放在好意思国空军国度博物馆的研发展厅外。

    尽管谈格拉斯飞机公司被授权制造两架X-3飞机,但第二架飞机仅部分建造,然后被拆解当作备件开端。

    能源不及

    X-3的主要任务是探索适用于捏续超音速遨游的机身缠绵,何况在主要机身部件中初度使用钛。

    领先缠绵条目其配备的西屋(Westinghouse)J46发动机推力为3.18吨(7000磅),但由于新式发动机缠绵迂回迫使X-3团队改用西屋J34发动机,该发动机绽开加力松手室的情况下,推力为2.22吨(4900磅)。

    X-3与其他连络飞机,从左至右:贝尔X-5、谈格拉斯D-558-1和贝尔X-1A。

    发动机推力不及的问题严重影响了X-3的性能,独一在俯冲情景下才能突破音速。X-3以30°进行俯冲时,不错达到最高速率1.208马赫(1480千米/小时)。

    试飞经由

    与X-1和X-2由母机在空中辐照的样式不同,X-3从大地通过本人能源升起。

    1952年10月,X-3在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行了初度测试。谈格拉斯试飞员比尔·布里奇曼(Bill Bridgeman)进行了高速滑行测试,X-3离开大地遨游约1600米后落地。几天后,比尔·布里奇曼驾机遨游约20分钟,这是官方记录的第一次试飞。

    由于推力不及,X-3无法完成预定的试飞神气。

    1953年12月,谈格拉斯X-3统统试飞责任罢了,比尔·布里奇驾机遨游26次。他觉得X-3推力严重不及,何况难以限制。

    转交空军

    第一个冲破音障的东谈主——查克·耶格尔与谈格拉斯X-3“短剑”合影。

    目下,制造商试飞阶段照旧罢了,X-3转交给好意思国空军。查克·耶格尔少校和弗兰克·埃弗斯特(Frank Everest)上校各自进行了三次试飞,以赢得低展弦比飞机的主管教学。

    谈格拉斯X-3“短剑”。

    1954年7月,X-3被顶住给国度航空辩论委员会(NACA),以测试遨游暴露性、限制舵面和机尾载荷,以及机身名义的压力漫步情况。

    退换惯性耦合

    遨游员通过独有的升降系统干涉驾驶舱。

    1954年10月27日,X-3进行试飞时,遭受“退换惯性耦合”表象。即主管一个轴时,会引起另外一个轴或两个轴的变化。NACA试飞员约瑟夫·沃克(Joseph A Walker)进行暴露性试飞时。在9144米(30000英尺)高空以0.92马赫遨游时,主管X-3飞机进行横滚。横滚时,俯仰蜕变20°,并偏航16°,并导致飞机启动旋转。或者五秒钟后,约瑟夫·沃克规复对X-3的限制权。

    博物馆内的X-3飞机驾驶舱。

    随后,约瑟夫·沃克进行下一个试飞神气。他启动俯冲,当遨游速率达到1.154马赫时,他再次进行横滚。X-3机鼻向下动弹,测量到-6.7 G力,然后猛增到+7G力,接着下滑到2G力。约瑟夫·沃克限制住飞机,并见效驾机返航。

    博物馆内的X-3飞机驾驶舱。

    过后搜检发现,详情X-3照旧达到了应力极限。在工程师连络这一表象时,这架飞机停飞了近一年的期间。其后,在北好意思F-100“超佩刀”的试飞时,也遭受了近似的问题。

    仪容板上贴着X-3普通和热切启动设施。

    规复试飞后,从未进行横滚暴露性和限制甩手神气的试飞责任。约瑟夫·沃克见效进行了接下来的十次试飞。横祸的是,约瑟夫·沃克在1966年6月8日,与XB-70“女武神”轰炸机进行试飞时,他驾驶的F-104“星战士”被拉入到“女武神”的涡流中,与XB-70发生碰撞。此次事故导致F-104和XB-70坠毁在加利福尼亚州巴斯托近邻的沙漠中。

    遗产

    好意思国空军国度博物馆的谈格拉斯X-3败露了独有的机身缠绵。

    半夜凌晨2点多急诊收入一个12岁便血、面色苍白、精神欠佳的女孩,血常规示血红蛋白80g/L,提示中度贫血,情况如此紧急,详细询问病史如下:

    X-3“短剑”不错说是最光滑、最酷的飞机之一,至少笔者是这么觉得的,小时候就有一个“短剑”模子挂在卧室的天花板上。尽管X-3莫得提供预期的试飞效果,但其顷然的试飞责任提供了关于当代喷气式飞机缠绵而言,几个规模至关首要的数据。同期,升起(418千米/小时)和着陆的高速率导致飞机轮胎缠绵发生了变化。

    谈格拉斯X-3这么的考证机提供了不错应用到量产飞机中的首要数据。

    “退换惯性耦合”表象提供了数据尊府,浅易工程师了解和贵重改日事故的发生。其汲取的钛合金结构提供了SR-71和X-15上使用的加工本领,低展弦比机翼缠绵其后应用到F-104“星战士”斗争机上。

    1956年,完成51次试飞之后,X-3被转交给好意思国空军国度博物馆,目下该博物馆的研发展厅排列。



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