谈格拉斯X-3“短剑（Stiletto）”是一款践诺性飞机，旨在测试捏续2马赫遨游才气。该机结构汲取钛合金制造，并汲取翼展极短的特殊缠绵。X-3是喷气式飞机早期缠绵连络的“X”系列飞机之一。

谈格拉斯X-3“短剑”代表了喷气期间的顶端本领。

领先的“X”系列飞机包括由好意思国空军上尉查克·耶格尔（Chuck Yeager）驾驶的火箭能源X-1，该机由波音B-29“超等堡垒”策略轰炸机挂载到空中辐照，然后运用其发动机爬升到测试高度。它是第一架突破音障的飞机，在13100米的高度达到1127千米/小时的速率。

X-3位于中心，顺时针从左启动：贝尔X-1A、谈格拉斯D-558-1、康维尔XF-92A、贝尔X-5、谈格拉斯D-558-2和诺斯罗普X-4。

贝尔X-2是一种火箭能源的后掠翼连络飞机，亦然空中辐照的，旨在连络高空高速飞机的遨游暴露性、限制灵验性关系的结构效应，另外还有气动加热效应。该皆集筹画由贝尔飞机公司、好意思国空军和国度航空辩论委员会（NACA）皆集研制，旨在探索超音速遨游，并卓越X-1系列飞机的速率和高度记载。

缠绵布景

谈格拉斯X-3“短剑”的缠绵特地顶点。

1949年6月，谈格拉斯飞机公司获准制造两架X-3测试飞机，谈格拉斯工程师但愿研制一架最高速率朝上3219千米/小时（2000英里/小时）。另一个缠绵成见是，它不错使用本人能源完成起降，此前的“X”系列飞机都是被较大的载机捎带到高空后从空中辐照。

遨游在NACA高速试飞站上空的X-3“短剑”，充分展示了这架飞机的修长机身和短小机翼。

最终，谈格拉斯工程师推出一种相配细长的缠绵，测试成就安设在超长的鼻锥内，并配备很特等的低展弦比机翼。汲取半埋入式驾驶舱和风挡玻璃，旨在应答“热灌木丛（Thermal Thicket）”的影响，这是飞机在高速遨游时，机体与空气摩擦产生所谓的“气动加热效应”。热量会传递到机身结构、驾驶舱、航电成就，以及电气、液压和燃料系统。工程师必须在超音速飞机缠绵中，汲取应答“热灌木丛”的处治决议。

2024年5月28日，谈格拉斯X-3“短剑”停放在好意思国空军国度博物馆的研发展厅外。

尽管谈格拉斯飞机公司被授权制造两架X-3飞机，但第二架飞机仅部分建造，然后被拆解当作备件开端。

能源不及

X-3的主要任务是探索适用于捏续超音速遨游的机身缠绵，何况在主要机身部件中初度使用钛。

领先缠绵条目其配备的西屋（Westinghouse）J46发动机推力为3.18吨（7000磅），但由于新式发动机缠绵迂回迫使X-3团队改用西屋J34发动机，该发动机绽开加力松手室的情况下，推力为2.22吨（4900磅）。

X-3与其他连络飞机，从左至右：贝尔X-5、谈格拉斯D-558-1和贝尔X-1A。

发动机推力不及的问题严重影响了X-3的性能，独一在俯冲情景下才能突破音速。X-3以30°进行俯冲时，不错达到最高速率1.208马赫（1480千米/小时）。

试飞经由

与X-1和X-2由母机在空中辐照的样式不同，X-3从大地通过本人能源升起。

1952年10月，X-3在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行了初度测试。谈格拉斯试飞员比尔·布里奇曼（Bill Bridgeman）进行了高速滑行测试，X-3离开大地遨游约1600米后落地。几天后，比尔·布里奇曼驾机遨游约20分钟，这是官方记录的第一次试飞。

由于推力不及，X-3无法完成预定的试飞神气。

1953年12月，谈格拉斯X-3统统试飞责任罢了，比尔·布里奇驾机遨游26次。他觉得X-3推力严重不及，何况难以限制。

转交空军

第一个冲破音障的东谈主——查克·耶格尔与谈格拉斯X-3“短剑”合影。

目下，制造商试飞阶段照旧罢了，X-3转交给好意思国空军。查克·耶格尔少校和弗兰克·埃弗斯特（Frank Everest）上校各自进行了三次试飞，以赢得低展弦比飞机的主管教学。

谈格拉斯X-3“短剑”。

1954年7月，X-3被顶住给国度航空辩论委员会（NACA），以测试遨游暴露性、限制舵面和机尾载荷，以及机身名义的压力漫步情况。

退换惯性耦合

遨游员通过独有的升降系统干涉驾驶舱。

1954年10月27日，X-3进行试飞时，遭受“退换惯性耦合”表象。即主管一个轴时，会引起另外一个轴或两个轴的变化。NACA试飞员约瑟夫·沃克（Joseph A Walker）进行暴露性试飞时。在9144米（30000英尺）高空以0.92马赫遨游时，主管X-3飞机进行横滚。横滚时，俯仰蜕变20°，并偏航16°，并导致飞机启动旋转。或者五秒钟后，约瑟夫·沃克规复对X-3的限制权。

博物馆内的X-3飞机驾驶舱。

随后，约瑟夫·沃克进行下一个试飞神气。他启动俯冲，当遨游速率达到1.154马赫时，他再次进行横滚。X-3机鼻向下动弹，测量到-6.7 G力，然后猛增到+7G力，接着下滑到2G力。约瑟夫·沃克限制住飞机，并见效驾机返航。

博物馆内的X-3飞机驾驶舱。

过后搜检发现，详情X-3照旧达到了应力极限。在工程师连络这一表象时，这架飞机停飞了近一年的期间。其后，在北好意思F-100“超佩刀”的试飞时，也遭受了近似的问题。

仪容板上贴着X-3普通和热切启动设施。

规复试飞后，从未进行横滚暴露性和限制甩手神气的试飞责任。约瑟夫·沃克见效进行了接下来的十次试飞。横祸的是，约瑟夫·沃克在1966年6月8日，与XB-70“女武神”轰炸机进行试飞时，他驾驶的F-104“星战士”被拉入到“女武神”的涡流中，与XB-70发生碰撞。此次事故导致F-104和XB-70坠毁在加利福尼亚州巴斯托近邻的沙漠中。

遗产

好意思国空军国度博物馆的谈格拉斯X-3败露了独有的机身缠绵。

半夜凌晨2点多急诊收入一个12岁便血、面色苍白、精神欠佳的女孩，血常规示血红蛋白80g/L，提示中度贫血，情况如此紧急，详细询问病史如下：

X-3“短剑”不错说是最光滑、最酷的飞机之一，至少笔者是这么觉得的，小时候就有一个“短剑”模子挂在卧室的天花板上。尽管X-3莫得提供预期的试飞效果，但其顷然的试飞责任提供了关于当代喷气式飞机缠绵而言，几个规模至关首要的数据。同期，升起（418千米/小时）和着陆的高速率导致飞机轮胎缠绵发生了变化。

谈格拉斯X-3这么的考证机提供了不错应用到量产飞机中的首要数据。

“退换惯性耦合”表象提供了数据尊府，浅易工程师了解和贵重改日事故的发生。其汲取的钛合金结构提供了SR-71和X-15上使用的加工本领，低展弦比机翼缠绵其后应用到F-104“星战士”斗争机上。

1956年，完成51次试飞之后，X-3被转交给好意思国空军国度博物馆，目下该博物馆的研发展厅排列。

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