「 Top 3 News 」 特斯拉在北好意思和欧洲厚爱推出焕新版Model Y
重心：
特斯拉在本月初于中国推出新款 Model Y 后，又在北好意思和欧洲厚爱发布。这次发布的十分之处在于，同期收受新旧款车型的订单。在北好意思和欧洲，仅在在线竖立器上为 “Launch Series New Model Y”（即中国先行推出的版块）新增 “遮拦” 选项，而中国仅售新版块。
特斯拉Model Y 好意思国官网（起首：Electrek）
新款 Model Y 的 EPA 续航提高至 320 英里，高于旧款长续航全轮驱动版的 311 英里。在起售价、内饰、座椅等多方面都有升级，如起售价提高，内饰增添环绕式氛围灯等，座椅功能增多，还配备了第二代悬架和降噪硬件。新款长续航全轮驱动版 Launch Series 售价 59999 好意思元，比旧款贵 12000 好意思元，购买者还能赢得罕见徽章。
不雅点：
特斯拉同期售卖新旧款 Model Y 的策略独有，旨在高傲不同破费者需求，以旧款价钱上风眩惑价钱明锐者，靠新款升级竖立眩惑追求新体验的破费者，从而扩大市集份额。新款权臣的竖立升级，彰显其提高竞争力的决心，有望在竞争热烈的电动汽车市集保执率先。不外，较高的价钱可能影响部分破费者购买有盘算，其市集推崇仍有待不雅察。
Rivian成见本年杀青出手自动驾驶，2026年推出 “eyes-free” 系统
重心：
Rivian 在周四旧金山新的 Rivian Space 开幕举止上，由首席推行官 RJ Scaringe 表露，成见本年推出可杀青出手驾驶的新高等驾驶扶植系统（ADAS），雷同的全都自动驾驶（FSD），并于 2026 年推出 “eyes-free” 系统。现存 Rivian R1S 和 R1T 车主能否使用新系统与车型代际联系，2024 年及以前分娩的是第一代，2025 年及以后的为第二代。
旧年夏天推出的第二代 R1S 和 R1T 全面升级，引入自研的 Rivian Autonomy Platform，由 11 个录像头、5 个雷达和预测性东说念主工智能驱动，性能顽强，已具备盲点监测等功能，更多功能也将接续推出。通盘 R1S 和 R1T 维执 OTA 更新，但第一代车型因硬件软件舍弃，部分功能无法使用。出手和免把稳力的自主高速公路驾驶功能将在 2026 年上半年推出的 R2 微型电动 SUV 上应用，起售价约 45000 好意思元。
Rivian SUV（起首：Electrek）
不雅点：
Rivian 积极布局自动驾驶领域，体现出紧跟行业本事发展趋势、提高家具竞争力的决心。雷同 FSD 的出手驾驶和 “eyes-free” 系统，有望眩惑对自动驾驶功能需求高的破费者，扩大市集份额。然则，“ eyes-free” 系统在推出前可能靠近监管壅塞，其功能最终能否成功杀青以及市集收受程度若何还不细目。而且，第一代车型功能升级受限，可能会影响部分老用户的体验和由衷度。从通盘电动汽车市集来看，Rivian 自动驾驶本事的发展会加重行业竞争，推动本事延续立异跨越。
当代和通用将会协调在好意思电动车业务
这位大神就是凯文.杜兰特，职业生涯充满了争议，喜欢他的人超级喜欢，讨厌他的人超级讨厌。
重心：
好意思国畅销电动汽车品牌当代和通用联袂协调，以应付 2025 年充满不细目性的市集。周四，当代证实与通用的来回接近达成，其中触及电动汽车车型的再行贴牌。公布 2024 年第四季度财报后，当代证据行将达成向通用出售商用电动汽车的左券，这将助力当代进军北好意思商用车市集。协调的背后是好意思国政策的不踏实，特朗普上台后取消电动汽车 “强制规矩”，要挟取消 7500 好意思元联邦税收抵免，还辩论对加拿大和墨西哥加征关税，尽管当代称政策变动对其销量影响小于日本竞争敌手。
当代Ioniq 5（起首：Electrek）
旧年 10 月，当代位于佐治亚州的 76 亿好意思元电动汽车工场投产，然则上周好意思国能源部取消其部分车型的税收抵免阅历，当代成见扩大分娩并增多夹杂能源汽车产量。两边旧年 9 月签署关注备忘录，成见在能源系统等领域协调，并将于 2025 年第一季度签署敛迹性合同。
此外，有报说念称两边筹商都集拓荒皮卡，当代的 ST1 电动商用车平台或成通用商用电动汽车基础。当代在好意思国零卖销量贯穿四年立异高，旧年当代汽车集团电动汽车销量超通用和福特，而通用的 Brightdrop 商用电动货车销量远低于福特 E - Transit 和 Rivian EDV。
不雅点：
当代与通用的协调是双赢之举。对当代而言，为通用供应再行贴牌的商用电动汽车，为 ST1 等车型开辟了可靠销售渠说念，利于拓展好意思国市集，不断本身难以径直面向好意思国生意车队买家销售的问题。对通用来说，借助当代家具能提高本身在商用电动汽车领域的竞争力，改善销量欠安的景色。从市集层面看，这种协调体现了车企在政策不晴明时通过协调镌汰风险、谋求发展的趋势，同期也将加重好意思国电动汽车市集竞争，推动行业本事与家具的跨越。
「 大事件 」 起亚车主在好意思赢得特斯拉超等充电站权限
起亚电动SUV（起首：Electrek）
起亚车主蓝本定于 1 月 15 日赢得使用特斯拉超等充电站的权限，却因时刻线推迟而未能杀青，此前部分车主欺诈当代和起亚电动汽车基于沟通 E - GMP 平台且 2025 款 EV6 与 2025 款 Ioniq 5 都配备原生 NACS 端口的相似性，通过将车辆信息诞生为当代并借助第三方适配器在超等充电站充电，但如今这个破绽已被关闭。
北好意思电动汽车行业正朝着由特斯拉鼓励、SAE 轨范化的 NACS 充电轨范过渡，近期多个品牌加入 “行将接入” 名单，人人和本田也晓谕行将赢得接入权限，而起亚蓝本成见 1 月 15 日推出的超等充电站接入办事推迟到本季度晚些时候。这标明在北好意思电动汽车行业向 NACS 充电轨范过渡进度中，起亚接入特斯拉超等充电站成见的挫折，反馈出行业在本事对接和轨范和解流程中的复杂性，尽管延续有品牌加入，但推行操作层面仍靠近诸多挑战与疗养。
捷豹路虎在稀土磁铁回收方面投资200万好意思元
稀土磁铁（起首：Electrek）
捷豹路虎的投资部门 InMotion Ventures 向稀土磁体回收公司 Cyclic Materials 投资 200 万好意思元，使后者 B 轮融资达 5500 万好意思元，此前 InMotion Ventures 已在供应链追思等本事领域布局，这次涉足稀土磁体回收。其董事总司理迈克・斯米德表露 Cyclic Materials 在创建可执续供应链上率先，其本事高傲稀土磁体回收时弊需求，助力汽车行业迈向更清洁、更具韧性的畴昔。
Cyclic Materials 将用这笔投资加快在北好意思和欧洲的业务推广，提高处理技艺并优化回收本事，这次融资是在之前获良马、微软和日立维执的 5300 万好意思元融资基础上进行的。稀土磁体由稀土元素合金制成，在电动汽车牵引电机等诸多领域至关报复，现在稀土元素回收率不到 1%，但全球需求超供应且瞻望到 2030 年增长两倍，而 Cyclic Materials 凭借专有的 MagCycle 和 REEPure 本事从报废家具回收稀土元素，诞生轮回供应链。捷豹路虎的投资体现汽车行业对不断稀土磁体回收问题的敬爱，有助于缓解资源供需矛盾，推动汽车行业可执续发展，也反馈在新能源汽车快速发展配景下，企业通过投资关联本事完善产业链、提高竞争力的趋势。
日产成见在好意思国为豪爽30万辆电动汽车提供电板
日产Ariya（起首：Electrek）
日产在电动汽车业务上动作延续且情况复杂。近三年前，日产成见向密西西比州坎顿工场投资 5 亿好意思元分娩新款电动汽车，蓝本本年驱动分娩，却因对盈利技艺和市集需求的担忧，旧年 1 月将时刻推迟到 2026 年，如今据《麦迪逊县日报》报说念更是推迟到 2028 年，况且《汽车新闻》称日产还取消了在好意思国分娩定位在聆风与艾睿雅之间的微型电动 SUV 成见，转而专注需求更大、更具盈利技艺的形态。
不外，日产仍在积极布局，成见从 SK On 购买 20 千瓦时电板，充足为在好意思国销售的约 30 万辆电动汽车供电，还在扩大好意思国供应链为未回电动汽车作念准备。这一系列操作，反馈出日产在市集需求、盈利技艺和策略成见间疼痛量度，也体现出面前电动汽车市集竞争热烈，车企需严慎有盘算、延续疗养策略，预示着未回电动汽车市集发展充满不细目性。
特斯拉晓谕大幅提高加拿大通盘电动汽车的价钱
特斯拉在加拿大晓谕对其全系车型进行报复加价，原因是加拿大的电动汽车补贴政策取消以及加元疲软。加拿大电动汽车市集因联邦补贴成见取消本就靠近逆境，而该国补贴力度最大、使该省成为加拿大电动汽车普及率先地区的魁北克省的补贴成见也靠近一样情况。
特斯拉（起首：Electrek）
动作在加拿大电动汽车销量率先的品牌，特斯拉晓谕全系加价，其中 Model 3 长续航后驱版涨 4000 加元，长续航全轮驱动版涨 8000 加元，高性能版涨 9000 加元，Model Y、Model S 和 Model X 均涨 4000 加元，不外购买新的 Model Y、Model S 或 Model X 使用保举码仍可享受 1300 加元的优惠。
特斯拉对价钱变动从不置评，据估量，加元在夙昔几个月相对好意思元贬值是加价原因之一，且晓谕 2 月 1 日加价的时刻点让一些东说念主将其与特朗普总统表露对加拿大发起的关税战揣度起来，特朗普称成见对加拿猛入口商品加征 25% 关税，加拿大也表露将接纳报复轮番。这对加拿大电动汽车市集显着不利，补贴取消已冲击市集，如今该国最受接待的特斯拉电动汽车在补贴前基础价钱又高潮，加拿大电动汽车市集本年场面严峻，但愿待关税战真确驱动后情况能踏实下来，变得愈加晴明。
「 酷家具 」 Fiat 600
Fiat 600（起首：TopGear）
菲亚特 600 从名字便能看出比 500 稍大，其称号可追思至 1955 年，早于 500 推出，某种程度上 500 可视为松开版的 600。它最初定位为更无边实用的家庭旅行车，在 60 年代，600 Multipla 动作一款三排六座的微型车延续了这一定位。
Fiat 600（起首：TopGear）
在市集定位上，它不是简短放大的 500，难以将其归为超微型车或 SUV，而是处于两者之间。想象上，它有雷同 500 俏皮的前大灯、有质感的后尾灯、守旧前端等元素，但车身多处的 “600” 象征自大它并非 500 的变种，推行尺寸尤其是长度和宽度比 500 大好多，可搭载多东说念主。
Fiat 600（起首：TopGear）
平台方面，它是 Stellantis 旗下拓荒的首款完好车型，与集团内其他车型分享部件，其平台曾助力标致 208 和 Jeep Avenger 两次赢得年度汽车奖（600 与 Jeep 同分娩线），分享平台虽动态性能不凸起，但保证了可靠性，还能限制资本，其电动系统是其他车型改款推出的第二代竖立。
内饰方面，守旧格调莫得全都延续，虽有像相貌板中央储物处 iPad 式盖子这么可以的想象，但合座是菲亚特 500 和 Jeep Avenger 的夹杂，后排空间欠佳，不外若将其视为 500 的升级版，仍令东说念主印象潜入。菲亚特 600 凭借独有市集定位，在微型车与 SUV 间开拓新市集，交融经典想象与集团分享平台上风，传承品牌秉性并镌汰资本、保险可靠性，然则内饰想象和后排空间有待纠正，畴昔市集推崇取决于能否高傲破费者对独有车型及空间、内饰的渴望。