18年前，在加利福尼亚圣莫尼卡的Barker机库里举办了一场仅限350东谈主参加的邀请行动，向公众展示了他们的第一款车Roadster，初次向外界展示了电动汽车和跑车聚集的可能性，引起了热烈的社会反响和温雅。
但彼时的特斯拉并不具备造车熏陶，Roadster其实是基于英国跑车公司LOTUS的Elise平台打造，用的LOTUS的工程劳动。Roadster除外，特斯拉如今在大家大火的Cybertruck，其外不雅联想的灵感起原通常来自于LOTUS，致意的是Esprit S1。
Cybertruck致意经典Esprit S1
对中国消耗者来说，LOTUS更为熟知的是音译为“”的品牌称呼，由于一些历史身分，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中语商标曾洒落各方76年的后光历史故事永恒难以被圆善传承。
为此，LOTUS进行了超越20年的行政体式和诉讼体式。2024年12月7日，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中语商标最终从法律敬爱敬爱上追想企业手中，2025年1月2日，路特斯郑重更名为“莲花跑车”。
终末一块缺失的历史拼图，终于得以收复，李书福的豪华车邦畿果然完成构筑，这亦然中国汽车行业果然圆善领有的一个豪车品牌。
更名“莲花”，意在传承
对任何一个品牌来说，更名是一个极具冒险性的举措，这不仅关乎品牌形象成就，况兼会加多消耗者的剖析资本。
“莲花是代表咱们的一种图腾，亦然代表一种追求极致和抑遏革命的精神。”莲花跑车CEO冯擎峰说谈。
事实上，LOTUS团队领先就念念采纳“莲花”行为中国商标称呼，但其时“莲花”品牌依然被一家作念零部件的企业注册到整车类，导致最终只可暂用音译版块的“路特斯”称呼入华。
换句话说，路特斯是不得一刹为之的举措，“莲花”才是果然具备精神和传承敬爱敬爱的真名，是品牌的“根”。
为了拿回属于“莲花”中语商标，LOTUS中国团队用了整整5年，打了11场讼事，最终才得以顺利。天然历经迤逦，但冯擎峰十分团队从未念念过消释。
在其看来，莲花更约略代表精神和传承，“任何一个品牌都是鱼贯而来的，有产物，有传承，有技艺等等。”冯擎峰说谈。天下三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）无一例外都是领有悠久历史，而莲花跑车一直是引颈跑车赛场和汽车技艺前锋的主角。
77年来，莲花跑车共计取得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军，以及1次天下拉力锦标赛冠军。
赛谈上拿下的一个又一个冠军，背后其实是莲花品牌技艺革命的恶果，而这些恶果又抑遏浇筑成为莲花的品牌精神，成为品牌背后无法量化的价值千里淀。
莲花最早把空气能源学、大地效应、底盘调校等技艺应用到了赛车上，最早把尾翼用到F1上，然后诈骗到泛泛的公路跑车上，这些技艺革命如今依旧影响着汽车商场。
柯林·查普曼与莲花车队
从消耗端来看，东谈主们关于豪华品牌的喜欢不单是是基于身份招供的追求，而是承载了消耗者对时刻凝练出的稀缺灵魂与品牌魔力的沦落。但需要指出的是，“路特斯”自2011年使用于今也依然深化消耗者心智，此时飘摇遴荐更名“莲花跑车”，风险性并不低。
“在车迷的心中，莲花是鱼贯而来的，有莲花工程，有莲花车队，有莲花杯，一系列都是莲花。”冯擎峰说谈。
据消息人士称，这枚导弹是在格罗兹尼上空进行拦截被误认为是乌克兰无人机击中的。
在冯擎峰看来，品牌成就是一个耐久而执续的经过，绝非一旦一夕。即等于尚未拿回商方向时刻里，其也从未消释对“莲花”DNA的传承，执续在大家作念合适于莲花精神的系列行动：比如冠军之路极致赛照劳动、“心中的香格里拉”系列跑山行动、Lotus Cup（即“莲花杯”）等。某种进度上来说，冯擎峰十分团队早已为更名作念足了准备。
如今，整个洒落的拼图系数归位，“一个天下，一朵莲花”不再是愿景，而是现实。其拿回的不单是是一个称呼，而是一种精神和传承，这也将成为聚集成托举莲花抑遏前行的内在能源。
从路特斯到莲花，变与不变
在新能源期间，豪华车商场是多维度的竞争，不管是电动化转型的挑战，如故智能化的竞争，都有可能重组商场竞争生态位。这是一场关乎活命的战争，亦然一场执久战。
在外界看来，发动机和变速箱在智能电动期间依然被冷凌弃放手，传统豪华跑车品牌也跟着失去了先发上风，但即使在并吞皆跑线上，传统豪车品牌的潜力也隐私小觑。
毕竟，约略履历时刻教师的品牌，靠的毫不是“吃老本”，而是革命力，而这也恰是“莲花精神”的中枢要义。
在各家豪华品牌彷徨不前时，莲花率先迈向电动化。2018年发布了“VISION 80”十年品牌报酬谋略，要在2028年莲花跑车品牌成立80周年之际，完制品牌向电动化、智能化的全面转型，在产物上完成从跑车到电动智能生活用车的全面跃迁。
于是不错看到，莲花跑车2019年推出首款纯电超跑Evija，2022年推出了首款电动超跑SUV Eletre，2024年首款电动超跑轿车EMEYA似锦上市。
即使是生活用车，莲花也无法接纳成为“等闲”的存在，操控和性能早已流淌在莲花的血液里。以驾控为例，在巨额的车企发布会中，零百加快被合计是性能的体现，但在莲花看来，性能不是单一零百加快，而是一种极致独霸。
为了保证电动车极致独霸的需求，莲花除了应用“轻量化、空气能源学和底盘调校”三大法宝除外，还推出了莲花路遥超等混电技艺等前沿革命技艺。与商场主流的插混、增程技艺不同，莲花路遥超等混电技艺以电为主，以发动机为辅，约略幸免亏电后丧失驾趣，约略作念到即便电量仅剩5%，也不会影响车辆的性能体现。
在莲花里面，智能化是和电动化并行推动的。“电动化的车莫得智能化，我合计就莫得灵魂。”冯擎峰说谈。
莲花汽车智驾决策
莲花用一套智驾决策适配大家61个国度和地区；而另一家约略作念到如斯大限度的车企是特斯拉，但后者现在还未能投入中国商场。
每个国度和地区用户使用风尚，谈路条目和环境不同，智驾系统在每个地区都需要进行个性化学习，这种个性化身分会放大智驾系统的量产应用难度。以高速NOA下匝谈场景为例，国内下匝谈一定会把速率降到40-50码，但欧洲的下匝谈是80码，这种互异性要求车企作念更多的适合性设备责任，以确保智驾的安全性。
莲花自2019年就开动智驾自研责任，建立了智驾后台和中台，通过数据驱动，大模子抑遏地自我学习进行快速迭代。收尾现在，莲花智驾团队已有400余东谈主，在好意思国、欧洲等国度和地区设立了有意团队。
莲花的智驾武艺不仅应用于自家车型，况兼依然开启对外输出，现在领克Z10和祥瑞商用车都已采纳莲花的智驾决策，2024年三季度财报骄矜，莲花的智能驾驶的外部客户总合金额约1.3亿好意思元，成为莲花第二增长弧线。
在电动智能化期间，莲花其实深知商场转型带来的压力和挑战，但不管是路特斯如故莲花，不变的是其永恒通过抑遏地技艺革命竣事极致独霸的追求，永恒信守着一条弗成跳跃的底线——“变成一个等闲的车，这是咱们不约略接纳的。”
新身份，再登程
往时一年，莲花跑车在纽交所竣事IPO，收回了中语商标称呼，完成了诸多历史任务，面向2025，莲花跑车还将迎来诸多里程碑时刻——F1大奖赛75周年、据说的Esprit出身50周年、车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等，这些点滴的历史塑形成就了莲花精神，这些将成为品牌面向将来的弥留率领。
面向将来，莲花还有诸多待完成清单，包括但不限于2025年竣事利润转正、2026年现款流转正、2028年要拿下4%的8万好意思金豪华车大家商场份额等等。
关于每个阶段的任务，莲花依然作念足了准备，除了已有的筹码，莲花接下来还将执续在产物、技艺、大家商场上执续发力。
据冯擎峰骄矜，有但愿在2025年第四季度竣事莲花路遥超等混电技艺上车；渠谈方面，将来将在大家商场推论近100家渠谈商，投入更多的国度和地区。
莲花将大家分裂为四个营销区域，理念念现象下，中国，欧洲（含英国），北好意思和天下其他地区（ROW）的占比是3331，即好意思国30%、欧洲30%，中国30%，其他国度和地区10%。
从燃油车到智能电动车，中国豪华车商场正在履历一个利好与压力交汇的时期，对莲花来说，通常是危与机并存的要道期。
只不外，对如今的莲花跑车来说，品牌商方向追想增添了一份面向将来的底气和勇气。“更名莲花跑车，是追想，亦然再登程。”冯擎峰说谈。
本现实为作家孤立不雅点，不代表虎嗅态度。未经允许不得转载，授权事宜请有计划 [email protected]