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2024年12月29日，全球时速最快的动车组样车CR450初次亮相北京国度铁谈现实中心。此前，搭载CR450动车组新时期部件的现实列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，惊艳了寰宇。

记者：这是此次现实的两个高铁动车，CR450的。

赵红卫：对，这个是CR450动车组AF平台，这是CR450BF平台，它这个头型你看这个处所有点像一个疾驰的箭，是以它有飞箭的嗅觉。

记者：但这个车头BF就好像比AF完全造型上发生了很大的改变。

赵红卫：对。

记者：这个更长了。

赵红卫：这个车头显得更长一些。

记者：这个仿的确像什么？

赵红卫：它是鹰隼的造型。

记者：鹰击漫空。

赵红卫：对。

以飞箭和鹰隼定名，中枢抒发是速率。咫尺，我国高铁列车的最快生意运营速率为时速350公里，由回话号CR400在2017年达成，于今仍是寰宇规模内运营速率最快的高铁。而未来CR450的运营时速是400公里。

凭证中国高铁定名王法，CR是中国铁路China Railway的英文缩写，尔后头的数字则示意速率等第。CR450示意的便是具无意速450公里现实速率和时速400公里生意运营速率的中国高速动车组列车。

记者：是以今天亦然濒临面采访以来坐得最惬意的椅子之一，因为今天在车厢里采访，是以我们就借用了这样的一个商务舱采访。显著的嗅觉进到这个CR450的车内，嗅觉比以往高铁的惬意性和智能性可能更强化了少许。

赵红卫：对，因为我们CR450动车组建议了顶层的时期认识，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加惬意，愈加智能这个顶层的要求。

赵红卫，中国铁谈科学商讨院集团有限公司首席商讨员，全程参与了回话号动车组的研发历程，率领团队开发了具有完全自主学问产权的动车组大脑，列车集会为止系统。2018年，再次升迁高铁运行速率的策画进入科研和决议的作事中。

记者：会不会有东谈主认为为什么一定要去迫害这样一个速率呢，我们跑到时速350公里仍是是寰宇的标杆了。

赵红卫：是这样，在2018年的时候我们也作念了一些统计。当往往速350公里的浮现省略一万公里，怎样发达既有浮现这样的一些上风，速率升迁。在浮现条款不作念太大的变动情况下，通过装备的升迁，那它带来的收益是最高的。我们也作念过一定的阛阓调研，速率升迁关于我们铁路通盘的阛阓来讲亦然会带来很大的上风。

速率，是意想铁路时期水平的紧要标记，亦然游客最直不雅的感受，更是对时空距离的重构，每一次提速，皆真切影响和带动着城市相貌、东谈主口布局、经济疆土的积极变化。计划词，对高度集成的铁路系统来说，提速意味对原有系统的全面挑战。

赵红卫：因为我们CR450动车组建议了顶层的时期认识，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加惬意，愈加智能这个顶层的要求。

记者：就不单是是个苟简的迭代升级？

赵红卫：对，这一次我们要达成时速400公里，其实难度短长常之大的。

中国国度铁路集团有限公司从2018年运转商讨时速400公里运行条款下的高铁基础表面和要道时期，最终笃定下来CR450动车组的四大顶层认识：

记者：也便是说四个顶层的要乞降认识，它是一个硬杠杠，是一个原则底线？

赵红卫：对。

记者：然而对底下东谈主来讲，这些分构件的商讨部门，他认为可能说赵工我真的完成不了，你提的要求真的是超出我们的才能，何如办？

赵红卫：最运转便是这样，便是说这个我们达成不了，完成不了。

记者：还真有这个阶段。

赵红卫：从2018年，2019年我们刚毅了顶层的四个时期认识加拿大pc28开奖网，到2021年编削工程启动，这些认识耐久便是打着问号，能不成达成。

2021年，中国国度铁路集团有限公司端庄启动CR450科技编削工程。给列车减重，是研发团队确立的首要标的。

赵红卫：轻量化它是能够带来许多的克己。第一个，轻量化以后，它关于轨谈的冲击，轮轨作使劲会减小，对轨谈的冲击会减小，就不错在既有的时速350公里的路况条款下能够开行时速400公里。

为了减重，CR450动车组样车部分招揽了碳纤维复合材料、镁合金等新式材料，动车组整车较以往减重10%以上。减重对达成能耗认识有匡助，但并不及够。

赵红卫：你还不错看到，你看这个车这底下，它便是完好意思包覆起来了。

记者：全隐蔽的是吧？全包围。

赵红卫：全包覆了。

记者：为什么要作念这样的设想呢？全隐蔽。

赵红卫：它主如果为了减小运行阻力。

高速疾驰的列车，气动阻力随速率的加多也会快速增长，当CR450提速至时速400公里，联系于350公里的时速，阻力会加多30%。不错说，牵引电机产生的能量大部分皆浪掷在与空气的“抵挡”中。

赵红卫：运行阻力，我们标的是达到减阻22%，从通盘动车组到头型设想，全球可能也不错看到这个车它的头型也发生了变化，它的头车的长度从原本的12.5米升迁到15米，长细比也作念了一定的调养。另外，我们这个车可能你从里面莫得嗅觉，便是我们客室的高度是莫得发生变化，然而我们外面车的高度是全体有着落的，着落了20公分。

记者：从外面来看外不雅的话，全体要比以前低少许点。

赵红卫：对，要低20公分，这个是由于我们要减小阻力一些要求，要减小通盘车体的断面，然而我们里面为了提高惬意性，里面的空间反而莫得减小。

记者：那何如作念到的呢，减了这20公分，去了哪？

赵红卫：一个是我们的空调系统它的体积要缓慢。另外，我们车的上方是通盘风谈的设想皆作念了许多的调养，然而我们车内的空间增大了5%。

赵红卫：通盘电气柜的给它缓慢了。

记者：以前省略是会到这个位置设想的是吗？

赵红卫：以前有的车便是两侧皆会有，咫尺呢它的这个空间压缩了。还有一些部件，我们通过招揽智能化的技能放到车下。这个应该说加多了手机支架的一个功能。

记者：这个还挺贴心，挺实用的。

赵红卫：每个座位皆应该有USB的一些。

记者：充电的开发。

赵红卫：对，一些接口。

记者：在这边沿路有充电的开发，以前是座位底下装配的，咫尺放到这就方便了，方便一些，方便一些。

在四大顶层设想中，有些认识本人便是互相矛盾或互相制肘的。比如，表面谋划涌现，时速升迁50公里，时时会给列车加多2至3分贝的噪声。但四大顶层设想的另一形式的是要求CR450动车组在每小时400公里行驶的情况下，噪声水平与既有动车组时速350公里运行时特地。

记者：那何如濒临这种格格不入的一些问题呢？

不过，这些都归功于李沁的“苦相脸”，让人一看，就觉得这个人的经历不一般。

赵红卫：我们要把噪声水平降下来，就要招揽吸声和隔声的相应的一些时期技能，比如像地板底下我们为了隔声、吸声，就要招揽一定的材料，这个材料是增重的。就和减重的标的是矛盾的，既要保证在减重，把分量减下来，同期又要保证降噪设施的奉行，这样的话后头便是寸量铢称，主机企业为了便是能够把这个家具，能够分量降下来，给每一个部件供应商皆要王法，既要瘦身，又要减重，它还要欢腾相应的时期认识的要求。

速率升迁，中枢是能源。CR450动车牵引系统招揽了永磁电机，这亦然永磁电机第一次运用在我国生意运营的高铁列车上，其蜕变恶果较运营中的CR400异步牵引电机升迁3%以上。

记者：然而你看这速率加多了那么多，你知谈看成乘客来讲最记挂的是什么吗？

赵红卫：是否安全，这投降是悉数的乘客皆温顺的，亦然我们看成设想师最温顺的，便是怎样使我们在速率升迁的时候，还要保证它的安全性，我们也作念了许多这方面的职责。着手便是制动系统，因为像是牵引系统，如果不职责，那酌定是车开不起来，然而如果如果制动系统它不职责，出现故障，那么车就停不下来，它的安全风险是最大的，是以这一次我们是要求，在时速达到400公里的条款下，制动时候的制动距离，要达到6500米，这和我们CR400，就时速350公里的动车组，在350公里制动出速下它的距离是相似的。

列车跑得快，更要停得住、停得稳、停得准。凭证CR450动车组设想要求，列车要在6500米的距离内达成从最高400km每小时到零的制动，需要的期间省略在112秒。据谋划，在这不到两分钟的期间里所产生的能量，特地于把6.8吨的水从冰点加热到沸点。

赵红卫：这样的话，其实是对制动系统建议了更高的要求。

记者：但这个加多难度会很大吗？

赵红卫：对，它便是需要从许多的时期方朝上，要开展职责，比如制动盘，闸片的材料，这方面要提高它的能量耗散的性能。另外便是从制动系统的为止要愈加精确，允洽我们关于通盘制能源的分派，要作念许多紧密的谋划，我们也在实验室作念了1∶1的这种台架的现实，这样我们经过反复的考据，是不错达成6500米的制动距离。另外，我们制动的反应期间，也从原本的2.3秒升迁到1.7秒，反应的速率也更快了，那么从许多的方面，使我们的制动系统、制动才能，升迁20%。

记者：就不单是是停得住、停得稳，还要停得准。

赵红卫：停得准，对，另外车上全球也不错看到，有健康束缚系统，是对这个上头的许多系统进行故障、分析、建模，也不错实时进行一些故障的预警和报警。我们是要在轻细的一些步地上，就要实时地发现一些故障，实时地能够预警和报警，使列车能够导向安全。

一列动车组列车，从研发、制造到运维做事，设想坐蓐动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。为达成不可进取的顶层标的，许多时候皆需要高卑劣反复换取。

记者：各个分部件的这样一个商讨团队，他们何如濒临你建议这种尖酸的要求？因为鱼和熊掌不可兼得的时候，是最难处理的。

赵红卫：对，归正这个历程是相比费力。

记者：为什么称之为费力？

赵红卫：有的时候你比如一个时期，你仍是招揽了，仍是相比老到了，可能是不肯意去改变的。

记者：对，皆可爱在我方的老到和惬意区。

赵红卫：对，然而你这个车更高的这种时期认识的要求，你要能够欢腾，就必须招揽新的时期。

记者：那就要迫害？

赵红卫：对，必须得迫害，必须得编削。因为仍是莫得外洋一些老到的训诲不错模仿。

从“回话号”运转，中国东谈主运转了真实的正向研发。所谓正向研发，便是着手要议论我们我方有什么样的需求，而不是一味复制外洋老到的时期旅途和尺度。按照这条谈路研发出来的动车组，领有完全自主的学问产权，何况还要以此为基础确立“中国尺度”。

记者：因为当先研发高铁的时候，我们国度其实在中枢时期上，有一部分是借用了先进国度的一些训诲，然而此次CR450的这个形式，是要完全进行自主研发吗？

赵红卫：因为在CR400的时候，我们仍是是具有完全自主学问产权的，然后我们在研发的历程中，其实我们通盘的科研研发的体系和现实体系，相当完善了，是以我们才有实力，有底气，开展更高速率的动车组的商讨。

2022年4月和2023年6月，现实团队先后在郑渝高铁、济郑高铁，以及福建湄洲湾跨海大桥、福建海尾地谈等地见效完成对CR450动车组新时期部件等各项性能的磨真金不怕火，其中在福建湄洲湾跨海大桥达成了单列453公里、相对交会速率891公里的交会现实。

记者：当这辆车真实进行此次下线现实的时候，你看成设想师那刹那间看到它疾驰而过，会是一种什么样的厚谊？

赵红卫：真的是有一些感动，很清脆，也很自爱，我认为真的是每一个岗亭，每一个部门，每个东谈主把我方的这一部分守好，作念好，才能真实看到我们今天这样高质料的一个车。

科技编削，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主编削，一步一个台阶，资格了时速200公里、250公里、300公里、350公里，而未来将开启时速400公里的新期间。如今，中国高铁仍是酿周至球最大的运营集会，国内通车里程达4.8万公里，回话号清醒31个省区市，卓越22亿东谈主次乘坐回话号旅行。跟着CR450动车组样车的端庄发布，东谈主们不错再次期待速率将要带来的积极变化。

记者：此次通盘的现实见效了，就意味着我们拿下了第一局，然而真实在这场比赛中拿下制胜的一局，你认为还需要多久？

赵红卫：省略还有一年的期间吧。

记者：一年多之后，我们平时东谈主也能像我们相似，坐在这样惬意的座椅上，能够疾驰而过，日常的糊口中，就不错和它进行这样密切的有关了。

赵红卫：我们但愿是这样，然而这个就刚才你也反复提到，便是毕竟这个动车组以时速400公里运营，它不光是车的问题，还有浮现的问题，还有斗争网，信号系统，是以我们还会在成渝中线作念一些现实，能够让这个动车组和基础法度，它找到一个最好匹配的参数和条款，后续这个动车组才能干预运营。

记者：我们也出奇期盼能够早一天，真实坐上CR450的这样一个列车。

赵红卫：我也但愿如斯加拿大pc28开奖网，但愿这个动车组能够早日干预生意运营，让我们平时的游客，出行能够体验愈加好意思好。

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