沿江高铁这条“东西动脉”，终于要补都终末一块“拼图”了。

2025年开年，重庆举行2025年一季度要紧技俩开工暨投产行径，波及投资总数约1500亿元。其中备受关怀的渝宜高铁重庆段（湖北宜昌至重庆涪陵高速铁路）追究开工，该技俩重庆境内投资估算445亿元，长161公里，贪图速率350公里/小时，建立工期6年（2025—2030年）。

渝宜高铁是国度“八纵八横”高铁主通谈沿江高铁（又称“沪渝蓉高铁”）的迫切构成部分，亦然沿江高铁终末一段开工的袒露，其在涪陵北站与在建的重庆至万州高铁迎阿，并通过聚积线与郑州至重庆高铁（郑渝高铁）互联互通，路网地位十分迫切。而沿江高铁技俩总体建成后，重庆至上海运营技术由现在的10小时以上缩减至6小时傍边。

补都“拼图”

据了解，渝宜高铁全线共设13座车站，重庆境内设5座车站，其袒露自湖北宜昌北站向西引出，经湖北恩施投入重庆境内，经石柱、丰都、涪陵，引入龟龄北站。

事实上，早在2016年，沿江高铁就已投入国度《中永久铁路网计议》；2017年国度启动沿江高铁通谈计议决策磋磨。但直到此次，时隔9年后，跟着渝宜高铁追究开建，沿江高铁才投入全线建立阶段。

沿江高铁并非一次性建成，而是分红多个大段并进行分段建立，主要包含上海—南京—合肥（北沿江高铁）、合肥—武汉（合武高铁）、武汉—宜昌（汉宜高铁）、宜昌—重庆（渝宜高铁）、成渝中线高铁这几段。

韦斯-布朗表示：“他再次没能进入名单，真是令人失望，看起来教练已经设定了他的条件，‘如果你想进入名单，这些就是你需要遵循的条件，无论是训练、场外活动，还是其他什么’。”

咫尺看，沿江高铁部分路段的进度赫然更快，比如，早在2021年9月，沿江高铁武汉至宜昌段（汉宜高铁）就照旧追究开建，在本年1月19日照旧完成铺轨，其正在冲刺2025年内通车。2022年9月、10月和11月，北沿江高铁江苏段、安徽段和上海段分辨开工；到了2023年12月，沿江高铁合肥至武汉段也初始了建立。

但直到2024年1月23日，渝宜高铁才追究取得国度发展篡改委的可研批复。

据了解，渝宜高铁之是以成为整条沿江高铁终末开工的一段，与其复杂的地形不无接洽。由于山川河流间隔，渝宜高铁主要靠桥梁、地谈连通。据初步统计，新建桥梁178座81.67公里，地谈131座378.12公里，桥隧比高达94.86%。

此外，该技俩路过的武陵山区，沿线地形升沉大，位于我国第二到第三级路线的过渡带，沿线地质要求较差，危岩落石、滑坡、岩堆等不良地质庸碌散布；同期该区域属于我国16个生物各种性热门区域之一，具有敏锐区品级高、密集交织且领域大等特色，这都为沿线施工带来一定挑战。

据重庆当地媒体报谈，渝宜高铁不仅是通盘这个词沿江高铁终末开工的一段，也将成为终末建成的一段。

而行动渝宜高铁迎阿的“端点”城市，在不少业内民众看来，重庆将因此大为受益。

在华东师范大学城市发展磋磨院院长曾刚看来，行动我国西部地区独一的直辖市，重庆在西部大斥地、国度策略土产货建立中肩负着迫切的职责。在篡改绽开之前的很长一段技术，重庆依托嘉陵江与长江交织的有益位置，内河水运十分弘扬，成为其时我国西南地区的水陆空交通要害。但是，一段技术以来，内河水运在轮廓交通体系中的地位大幅下落，而高速铁路等新式高品性交通对城市要害功能的影响则快速高潮。

他说：“商酌到我国事咫尺天下高铁里程最长国度，高铁积蓄系统初见线索。因此，渝宜高铁以过甚背后的沿江高铁建成后，对我国西南地区与长江中游城市群、长三角地区的科技、信息、老本、东谈主才疏浚与产业合作将产生迫切影响，关于训诫重庆的要害地位将提供弘远的助力，将权贵改善高铁沿线地区东谈主民民众出行要求、促进产业结构的优化升级、训诫城市眩惑力。”

激勉黄金水谈沿线潜能

在业内，渝宜高铁场合的沿江高铁，被称为“我国最迫切的东西向高铁走廊”，有关府上高傲，沿江高铁投资达5600亿元，十分于2.5条京沪高铁，或4座港珠澳大桥的投资额。

而补都终末一块“拼图”之后，不少业内民众分析，未来沿江高铁将捏续为长江黄金水谈乃至通盘这个词长江经济带，开释弘远潜能。

国度发展篡改委国土斥地与地区经济磋磨所副磋磨员金田林告诉中国新闻周刊，从内河航运角度看，重庆处于通盘这个词西部地区一个相比要害的位置。因为长江这个黄金水谈到重庆之后再往上走的通盘这个词的运力运量都大幅下落，航运功能大打扣头，是以好多货品是从铁旅途直运到重庆，然后再通过大船，走长江航运。一朝沿江高铁重庆通往高卑劣的袒露建成，现存的平淡铁路，就会腾出更多时段进行货品运载，将能更好施展铁路与长江黄金水谈多式联运的才调。

“此外，咫尺三峡船闸贪图的年通过才调是1亿吨，但2011年三峡船闸的年通过量就照旧碎裂1亿吨大关，提前19年达到贪图通过才调。到了2024年，三峡船闸通过量达1.54亿吨，不少船只通过船闸的列队技术以致长达一周。而沿江高铁通达明，沿线普速铁路将会有更多空余时段，匡助这些长江货船达成多式联运。”金田林分析。

据了解，行动国度“八纵八横”高铁网沿江高铁通谈的迫切构成部分，沿江高铁一起串起长江经济带，连通长三角、长江中游、成渝三大城市群，上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，其中包含5万亿GDP城市上海、3万亿GDP城市重庆，以及2万亿GDP的武汉、成都、苏州和多个万亿GDP城市。

而在不少业内民众看来，这条高铁建成之后，长江黄金水谈沿线城市的后劲将得到进一步开释。

金田林分析，沿海和长江，是中国最迫切的两条经济带状散布区域，而咫尺铁水联运的近况，某种程度上制约了长江黄金水谈功能更好地施展，集成性、轮廓性、立局势的交通积蓄还莫得真是施展效益。而沿江高铁建成之后，不仅能缩吵嘴江经济带各区域之间交通的技术距离，更能增强卑劣地区对中上游地区的发射和带动才调，促进长三角区域和长江中上游区域在产业链协同上愈加致密，进而推动长江经济带的协同发展，这么会带来愈加合理的产业布局，长江中上游也有契机邻接更多来自长三角区域的产业转动。

值得关怀的是，沿江高铁除了连结长江经济带上的大城市，还连结沿线不少中小城市，比如六安市、天门市、恩施土家眷苗族自治州和资阳市等。

在曾刚看来，沿江高铁通车后，不错作念好高铁沿线城市发展计议的连系联动，醉心中心城市与中小城市的产业单干配合，鼎力推动跨地域的产业链、转换链、产业集群调处建立作事，充分施展高铁沿线城市各自相比上风，达成协同共赢的主义。

作家：赵越

裁剪：孙晓波