诸君买新能源车的时候，会研究二手车么？
归正脖子哥我是有点心动的，二手新能源大部分年份都很近，里程数很低，何况一看价钱全是骨折价，首任车主都帮你亏的差未几了，二手买过来径直好意思滋滋。
但是有一台车极其零星，不仅莫得骨折，反而是原价，以致涨价在卖，那便是我们差评的 SU7。
脖子哥上一次碰见这样顽抗商场规则的事儿，是我用了三年的富士相机，被东谈主加了两千买走了。
富士的相机圈茅台头衔早就坐实了，那今天，请允许我给各人无际先容一下新晋的车圈茅台——小米 SU7 。
此时此刻如果你绽开小米汽车 app ，下定咫尺委用速率最快的 SU7 MAX ，你最快最快也要比及 7 月份智力提车，你当今去订一台牛马伦，基本亦然这个等车周期，这种超等加倍的等车周期亦然 SU7 咫尺保值率惊东谈主的最主要原因。
某红薯上好多车主在共享其他品牌的订车图片的时候都会加一句， “ 思买小米，但确切不思等了 ” 。
如果你真实下定决定思要购买一辆 SU7 二手车，简略你是仍然在恭候的准车主，亦或是思等等来岁二手 SU7 跳水的终极等等党，这篇著述都很有参考价值。
今天，脖子哥就来跟各人聊聊，在深度体验了一万多公里之后，我们我方的这台小米 SU7 MAX 都碰到了什么问题，二手 SU7 到底值不值？
在邱彪接手山东男篮之后，攻防两端都给球队带来很大的提升，山东男篮本赛季抢断数排名联盟第一，在外援挑选方面也很成功，盖利和克里斯内外双外援即战力很强，给球队整体实力带来很大的提升。山西男篮本赛季引援力度更大，本土球员引进了刘传兴、焦海龙、贾明儒，外援则是相继引进七名，古德温、法耶、迪亚洛这三名外援都很出色，这些新援的加入，都是山西男篮本赛季超级崛起的主要因素。
先聊机械层面，领先是转向问题。
SU7 敏锐的转向一直备受车评东谈主的好评，险些莫得虚位的转向可以让你相等准确的判断车头的指向，再加上活泼的车尾和优秀的车身循迹性， SU7 的操控喜闻乐见。
不外在一万公里之后，我们这台 SU7 的转向比较于新车情状，在中心区的指向性变的浑沌了少量，过去是轻轻一动车头立马就有响应，当今需要稍稍多打少量角度，智力再和车头呼应上。
我先叠个甲，脖子哥猜哈，有两种可能。
一种便是过于敏锐的转向出厂设定，让转向机出现了一定的磨损，再加上差评的各人这年如狼似虎的开，底盘胶套变得有点迫害，进一步加重了这种情况。
另一种便是小米通过 OTA 休养了转向的标定。
因为之前的转向。。。说真话，即便在温和形式下都会太敏锐了，转向阻尼也调的很轻，导致开的时候得不休的修正场合，有点累。
再加上这是一台 673 匹的大马力电动车，老司机都很难松开的去驾驶，更别说生手了。
上一个这样搞得是阿尔法罗密欧，好是好，但你望望阿罗的销量和南北极分化的口碑就知谈，哪个时常东谈主开阿罗？你开吗？
是以这个转向的变化有可能是小米收到我们车主的反馈，OTA 优化了一下。
诸君差友车主有碰到近似的转向问题么？宽待在驳斥区疏通一下。
最隆起的转向说已矣，第二个便是在风口浪尖上的 “刹车”。
前有堂主天赶紧墙，后有教主首钢钟摆，一万公里了，我们这台 SU7 MAX 首创版的纯原厂刹车还健在吗？
堂主名时局
根蒂不虚，活的还挺好的。
可能是网上叠的 buff 太多了，导致各人都以为 SU7 这套原厂刹车便是纯纯垃圾。
践诺上我们也下过赛谈， SU7 的原厂刹车在连气儿重刹的情况下照实很容易出现热衰，赛谈驾驶照实是扛不住，是以通俗刷了一下之后我们就莫得连续了。
啊对，我们还玩了漂移。
不外这种情况只会在赛谈里出现，但日常使用下，SU7 的这套 NAO 材料刹车皮十弥散用，我们这台的车咫尺还有不少的余量。
本着严谨的格调，我们实测了一下 SU7 的制动距离。
三次 100km/h 到 0 全力刹停，平均收获 35.65m ， 比较新车情状，这套纯原厂的刹车在一万公里之后，并莫得出现昭着的衰减，诸君差友可以宽解了。
不外，如果你思着 “我可以无须，你不可莫得” 的话，小米官方推出了高性能刹车套装，4133 元，冲！
哦，忘了少量没说，再次辅导各人一下，SU7 当今用的是博世最新的 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车决策，也便是说，SU7 的刹车莫得机械链接，纯靠电信号去传输刹车指示。
这意味着，无论这个刹车皮磨成什么样，刹车热衰减有多严重，你踩下刹车的脚感都是一样的。
脖子哥行为汽车博主，交融全解耦是自动驾驶 （纯电控） 的必经之路，但在时间还未完善之前，我跟诸君车主一样，都是小白鼠。。
是以， 我们也在这号令博世给线控刹车作念一套模拟脚感的功能，否则跟着这套刹车决策的普及，下次上热搜的可能就不是小米了。。。
行为差评的责任车，节俭的脖子哥势必得关注 SU7 的电耗。
咳咳，又到了叠甲时间。
固然 SU7 的风阻扫数独一 0.195Cd、固然 SU7 是全域碳化硅、固然小米说他们有超拙劣耗的 BMS （电板处理系统） 。。。
但 SU7 毕竟是台双电机四驱， 673 匹的性能猛兽，这要还能作念个 10kwh 出面的电耗，那物理学真实不存在了。
是以，SU7 的证实怎样呢？
我们这台 13909 公里的 SU7 MAX，平均电耗为 19.2 kwh/100km，践诺续航里程在 500km 驾驭，当今气温比较低，能耗又加了少量。
说真话，还好。
不外，如果你莫得那么强的能源需求，那可以选后驱版，续航里程不比 MAX 短，电耗还低。
但！MAX 版然则 673 匹啊！
对标内燃机那便是 V8 ， V8 啊一又友们，雷同的能源，电车真省多啦。
如果你仅仅关注一万多公里，这台车都出现了哪些问题的话，那到这里其实就聊已矣。
很少是吧，脖子哥也没思到会这样少。
我们之前其实很惦记车辆异响的问题，因为好多新势力的第一台车时常安设工艺不太行，开了一段时间之后可能会有异响。
但咫尺来看，SU7 的一致性还可以，除了时常损耗除外，基本没啥大问题。
是以，如果你思开始二手车的话， SU7 起码在头几万公里的质地褂讪性是没问题的。
既然问题这样少，为啥著述还没扫尾呢？
天然是军儿当初画了不少饼，什么城区 NOA、米家生态链、多样配件，我们还得望望 SU7 到底收场了几许。
先说智驾吧，11 月小米推送了无图 NOA，举座水平有了很大晋升。
通俗来说，这套无图 NOA 把小米智驾从拼凑合格拉到了优秀的水平，不管是遮掩率如故可用性，完成度畸形高。
至于当今很火的端到端，我们在广州车展扫尾之后也抢先体验了小米的测试版块。
最新的情况是小米也曾收场了城区 NOA 和代客停车，也可以车位到车位，体验也很丝滑，部分时尚团车主也推送了这个 “时尚版” ，估摸着郑再版很快就能跟各人碰面。
篇幅有限，感趣味的差友可以移步汽车部的抖音号去看具体的评测。
不外另一块智能生态的大饼，当今看起来似乎不太豁达。
基于澎湃 OS ，小米的东谈主车家生态照实构建起来了，不外总体上来说并莫得出现什么颠覆性的玩法，无非便是通过车机操作者用电器之类的，和手机上的米家莫得什么实质的不同。
在上市的时候，脖子哥更期待的是小米的 CarIoT 生态。
思象一下，油车有的三联表，那我小米也可以有一个电板电控电机的三电表，以致跟油车一样我可以刷车机刷智商，聪惠的东谈主民环球会在某宝某多多上证实他们的思象力搞出一堆配件。
脖子哥一又友 86 的日本入口三联表，得大几千
但当今啥情况各人都看到了，除了小米我方陆连续续上了像底盘氛围灯、双表盘的春节神采除外，各人期待的百花王人放的第三方智能配件，脖子哥找了又找，反恰是没找到。
之前在 B 站发布这期视频内容的时候，也有差友留言说他真实思尝试作念一个配件，但搜遍了小米斥地者平台，也没找到对于怎样哄骗 PIN 点和车机联动的半点文档。
Emm。。。可能是因为车规级的配件比较于耗尽级的配件居品，作念起来安全圭臬更严苛，是以小米暂时还莫得开放 PIN 点接口的斥地者权限？
但这种权限如果开放了，可能又触及不少汽车的敏锐参数了，怎样把抓这个开放的度，可能才是 CarIoT 难以落地的原因。
无论怎样，这块饼仍有很大的思象空间。
ok，说了一堆，回到我们最启动的问题，二手 SU7 值不值得买？
如果只聊居品的话，脖子哥以为如故值得的。
在硬件上， SU7 有着优秀的体验，居品一致性咫尺看来作念的很可以，只消没发生大事故，你不太需要惦记车况的问题。
最伏击的是， 小米的质保跟车不跟东谈主 ，二手车主有问题也可以找小米。
在软件上， SU7 时常的东谈主机交互和语音助手其实作念的相等好，仅仅在我们更期待的 NOA 和智能生态上，咫尺看起来只可说是，畴昔可期。
不外以咫尺小米呈现出来的实力和决心，脖子哥以为这个畴昔可期，不是句空论。
但是但是，脖子哥如故提议你再等等，二手涨价买新能源真实太综合了。
何况这个离谱的价钱，在小米不休爬升的产能眼前，也曾有少量要跳水的迹象。
再加上圈套今的新能源居品迭代这样快，就算小米一年磨一剑，本年也该磨好了吧？
哦，还有一个虎视眈眈的 YU7。
那 SU7 包跳水了。
点击下方稽查原视频
撰文：戴维 & 浩森
裁剪：脖子右拧 & 面线糊君 & 结界 & 小鑫鑫
好意思编：焕妍
图片、尊府来源：
实探小米汽车二期工场：工东谈主全天赶工，本年底能封顶 —— 逐日经济新闻
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