加拿大pc28开奖网 T-7A量产节点再推后，好意思军不得不“加钱”种植性能
发布日期：2024-05-31 11:22 点击次数：172
把柄《防务要闻》等媒体报谈，近日好意思国新一代先进磨真金不怕火机T-7A“红鹰”神色筹算又进行了一次调遣，其插足量产的时候节点再度推迟一年，从蓝本的2025年调遣到了2026年。另一方面，T-7A酿成运行作战才略的节点则相较于上一次延误后公布的时候（2028年第二季度）有所提前，重新规复到早期计划的2027年。
这次调遣中有两点值得饶恕：首先，2025年波音将委派4架测试用飞机，将测试机队的范畴从5架种植到9架。其次，除了未公布笃定的“2018年契约范围外的紧迫问题”外，T-7A的部分性能筹算和设想也将被修改，并可能波及航程拓展。好意思军泄漏将为这部单干作提供“特地的激励步调”，但现时不清爽具体的金额和财务机制。
自2018年波音/萨博团队赢得这一契约后，T-7A磨真金不怕火机的发展一直不太顺利。在运行作战才略的时候节点计划方面，至少履历了4次延误——从坚毅契约初的2024年一直推迟到2028年。在量产机的采购计划上，好意思军原筹算2024—2025年采购35架，2024年起又先后调遣为2025年采购14架或7架，直至现时的0架。
洛克希德·马丁公司主导、好意思韩纠合研发的TF-50磨真金不怕火机决议性能更为出色，且具备齐全的超声速遨游作战才略，何况依然销往多个国度，取得了来自客户的认同。但其最终在好意思军磨真金不怕火机的竞标中落败于波音。除了TF-50报价较高外，也有好意思军挑升扶抓波音，想幸免洛马在战术飞机领域一家独大的身分。
近些年来，波音在包括KC-46等多个军用飞机神色中，皆接管了额外激进的价钱竞争政策，中枢想路是以名现时期不盈利甚而隐忍一定程度的赔本为代价，通过显赫低于敌手的报价取得竞争上风，最终在大范畴抓续采购的中后期委派和维抓就业中终了盈利。
但事实评释，这种近乎恶性竞争的作念法成果并不好，KC-46和T-7A神色皆出现了严重的赔本。T-7A神色契约的初期总金额为92亿好意思元，包括351架T-7A飞机和46台模拟器等大地开辟。而现时T-7A上的延误和设想修改，已使波音赔本当先13亿好意思元。
按照好意思国政府问责局（GAO）最近公开的数据，由于T-7A的延误，好意思军需要开销7.5亿好意思金用于T-38机群的延寿。这依然很大程度上对消了T-7A较低报价带来的采购资本上风，这亦然好意思军风光给波音特地加钱来鼓吹T-7A神色加速的要道原因。
从好意思国空军和GAO败露的一些信息来看，波音激进的报价政策所荫藏的问题依然露出出来。尤其是，为了评释报价本人的合感性，波音经常会选择性高估新本事、新设想带来的资本限定收益，与此同期刻意低估设想、制造和测试职责中不确定性身分和事件的发生概率和资本。
举例，好意思国空军部长弗兰克·肯德尔曾在2023年泄漏，T-7A资本限定的中枢本事体系，也即是被称为“数字工程”的新一代数字化计较机设想系统，“尽管声称能神圣简略20%的时候和财富，但其收益被显赫夸大了，它并不是一项能够从根柢上裁减开辟时候和斥责资本的调动性才略”。
在他们当中，孙继海当选辽宁省足协副主席一事尤为引人关注。孙继海接受媒体采访时表示：“非常荣幸当选辽宁省足协副主席，我深感肩负着重大的责任和使命。最近几年，我一直从事足球青训工作，希望打好辽宁足球、中国足球的根基。辽宁足球有着辉煌的历史，有着很好的基础，我坚信，凭借这块沃土深厚的底蕴，辽宁足球崛起指日可待。”
把柄波音的宣传，“数字工程”能通过使用更先进的计较机建模和仿真、诬捏本质和增强本质等本事，让设想团队无需构建物理原型，即可快速绘图硬件蓝图，并审查多样成立在本质天下中的职责形势。波音较早时期曾泄漏，使用该系统，T-7A神色的开辟时候能够裁减50%，安装时候裁减80%。
GAO曾经指出波音在节点计划上的问题：“针对测试遨游时候表，承包商莫得沟通到剩余神色开辟任务时代的任何延误，何况不沟通任何测试失败后的重新测试需求……着实莫得给失败的测试、筹算外的软件构建、潜在的救生系统重新设想或其他不测事件留多余步。”
T-7A到2023年中期只完成了42%的试飞任务，而且出现了必须用其他测试机上的零部件开辟来保险单架测试机进行测试遨游的情况。不言而谕的是，好意思军之是以对T-7A神色进行新一轮计划调遣，主要见地之一即是斥责现阶段不确定性身分带来的风险：首先鼓吹波音优先建造更多的测试样机插足遨游测试，加速后续科见地试飞历程，弥补由于气动/飞控设想和救生设想颓势激发的节点延误；同期，推迟飞机的设想冻结和批量化坐褥，以幸免量产飞机在入伍后又出现要返厂雠校的情况。
在具体的本事问题上，导致T-7A延误的问题主要来自两个方面。
第一个问题是T-7A在大迎角姿态下强壮性欠安。
在当先25°迎角以后，T-7A会出现预期外的不受控机翼滚转。对此，波音格调较为乐不雅，但GAO合计，这至少需要飞控系统履历5—6轮的迭代修改，难以在短时候内完成。
GAO公开的T-7A大迎角遨游颓势暗示图。
这个颓势其实有些出东谈主预感：T-7A的气动设想因循自F/A-18眷属，是典型的第三代传统气动布局设想，不波及多涡流发生器耦合、气动隐身一体化等复杂设想，关于现代航空强国来说依然不成算是高难度神色——而且它如故最大马赫数仅有0.975的亚声速飞机。
F-18大迎角商酌飞机。
极度是F/A-18永远充任NASA的大迎角考研遨游测试平台，联系气动特点依然被商酌得相当彻底。因此T-7A出现这一问题，照实令东谈主不测。
第二个问题是T-7A的救生安全性一直莫得达到尺度。
从公开信息看，这方面的问题成因更为复杂；部分与使用需求大幅变化带来的严苛设想挑战联系，部分与T-7A运行设想可能存在颓势磋商。
好意思军条目新一代飞机必须能顺应较大的遨游员体型各别，以允许身高、体重较小的东谈主也能成为军事遨游员，最小体重筹算斥责到了103磅（约46.7千克）。这使得T-7A在座椅弹射能量搞定、弹射通谈计帐（抛/穿盖）、开伞降速等一系列联系设想上皆靠近更大的挑战。
另一方面，T-7A的弹射通谈计帐设想在试飞中泄漏了颓势。T-7A接管了响应速率更快、资本和分量更低的穿盖弹射；平淡救生款式下，首先由座舱盖里面的爆炸索起爆，使座舱盖玻璃从骨架上辩别、幻灭并抛向舱外。测试发现T-7A爆破索爆炸酿成的舱内超压严重超出安全限定水平，导致遨游员脑震憾的概率达到20%，是可接纳尺度的四倍。同期幻灭后的大尺寸座舱盖碎屑不啻一次附着在弹射座椅上，这很可能激发座椅空中姿态的失稳和翻腾——在高速弹掷中这是致命的问题。
一言以蔽之，从一般的型号设想规则来看，T-7A莫得遇到到不可克服的本事宝贵，也简略率不存在导致基础设想必须被推翻的要道颓势。也即是说，波音有才略达成其声称的功能和性能筹算，仅仅需要糟塌若干时候和资金资本的问题——这恰正是T-7A神色所靠近的最大困扰。尽管好意思军对T-7A神色的节点进行了又一次调遣，但该神色最终是否能够定期完成，现时看来，可能还要打个问号。