超等石化主要内容：全球绿色甲醇产业驶入发展快车说念，预测年产能将由2023年的50万吨快速扩展至2028年的1950万吨。电制甲醇或将成为往日绿色甲醇主流坐褥模式。往日生物资制甲醇坐褥成本下过时劲相对有限，电制甲醇坐褥成本下落空间较大。绿色化工原料或是绿色甲醇应用远景的基本盘。中国已初步构建起绿色甲醇产业生态，在阛阓需求、替代场景、时代道路等要津要素尚未系数明确的布景下，电力、化工等企业对绿色甲醇的投资意图各有侧重。全球绿色甲醇产业存在认证标准相对严苛、短期内濒临供大于求的阛阓风险、航运巨头为绿色甲醇燃料付出超高溢价的行为或不行抓续等不笃定性。建议鼓动中国绿色甲醇认证标准的出台，探索树立绿色甲醇政府扶抓政策，并杰出龙头企业的“强链”引颈作用。

要津词：绿色甲醇；认证标准；成本；船用燃料；坐褥模式

2023年，绿色甲醇一忽儿跃上“风口”，引爆全球投资阛阓。国际方面，欧盟创新基金资助瑞典9700万欧元，用于大规模开发可抓续绿色甲醇时代[1]；全球航运巨头马士基筹画投资150亿好意思元，在苏伊士运河树立绿色甲醇坐褥和加注辘集，同期与金风科技缔结了年产50万吨的恒久绿色甲醇采购公约，以相沿其12艘甲醇双燃料集装箱输送船完满低碳运营[2]。国内方面，大唐集团、中国能源建造集团等央企以诞生合伙公司或计谋定约的模式快速参预绿色甲醇产业，截止2023年底，中国野心和在建的绿色甲醇技俩合计24个，不绝建成后年总产能约为800万吨，波及投资约1500亿元[3]。本文在记忆绿色甲醇产业国表里发展近况的基础上，阐发了该行业认证标准相对严苛、存在一定阛阓风险、应用远景或不行抓续、国内投资主体各有侧重等不雅点，建议了产业发展相干建议。

1 全球绿色甲醇产业驶入发展快车说念

1.1 欧盟引颈绿色甲醇认证标准

当今国际上对绿色甲醇并莫得协调的标准界说，渊博的不雅点是甲醇的“绿色”与否要津取决于其制取原材料的属性。2021年，欧盟率先发布了全球首个绿色甲醇认证标准。该标准相对严苛，觉得只须生物资制甲醇、绿氢与可再生二氧化碳制甲醇（电制甲醇）才能被认定为绿色甲醇，同期强调可再生二氧化碳只可来自生物资或径直空气捕集；欺诈工业排放端捕集的二氧化碳制甲醇不属于绿色范围。中国当今正在积极探索树立我方的绿色甲醇标准，但尚未造成闇练协调的认证体系[4]。甲醇的界说及主要坐褥道路见表1。

表1 甲醇界说及主要坐褥道路

数据开首：中国海油集团能源经济商议院（CNEEI）

1.2 绿色甲醇产能预测将在短期内快速扩展

2023年，全球甲醇年产能约为1.8亿吨，其中绿色甲醇年产能仅为50万吨，占比不及1%。2028年，全球甲醇年产能预测将达到2亿吨，把柄全球甲醇行业协会（MI）统计的131个生物资制甲醇和电制甲醇技俩信息，预测绿色甲醇年产能将快速扩展至1950万吨，占比将培植至约10%，绿色甲醇产能发展远景可期[5]。全球绿色甲醇产能预测见表2。

表2 2023—2028年全球绿色甲醇产能

数据开首：国际可再生能源机构（IRENA）

1.3 电制甲醇或将成为往日绿色甲醇主流坐褥模式

国表里绿色甲醇坐褥主要有三条时代道路——生物资制甲烷道路、生物气化道路和电制甲醇道路，各时代道路简要对比见表3。受收储半径、买卖模式等成分制约，生物资原材料规模化供应不行抓续，在绿色甲醇需求量不大的情况下，比较于电制甲醇，生物资制甲烷道路和生物资气化道路成本优势相对较着，产业壁垒相对较低，示范应用相对闇练。电制甲醇中二氧化碳加氢合成工艺十分红熟，空洞琢磨，跟着往日清洁电力成本不时下落、电解水制氢时代和碳源空气直捕复合吸附时代日趋闇练，恒久来看，电制甲醇或将成为往日绿色甲醇的主流坐褥模式[6]。

表3 绿色甲醇各时代道路对比

1.4 绿色甲醇往日坐褥成本预期下落较大

全球范围来看，甲醇当今险些系数由煤炭（中国主要以煤炭为原材料制甲醇）和自然气加工坐褥而得，两者坐褥的甲醇约分歧占全球甲醇产量的35.2%和64.5%，绿色甲醇占比不及1%。受原材料、时代道路、坐褥才智、居品纯度等成分的影响，绿色甲醇坐褥成本互异较大。从技俩公开贵府统计来看，面前绿色甲醇平均坐褥成本远高于化石基甲醇[7]。不同时代道路甲醇面前和远期坐褥成本见表4。

表4 甲醇坐褥成本及趋势预测 单元：好意思元/吨

数据开首：中国海油集团能源经济商议院（CNEEI）、国际可再生能源机构（IRENA）

1.4.1 生物资制甲醇坐褥成本下过时劲相对有限

生物资制甲醇规模化坐褥存在一定攻击。生物资原材料能量密度低、预处理难度大，场景替代用途多、契机成本高，储存物流难度大、中间成本高，政策相沿力度不彊、枯竭系统的产业链生态环境。空洞来看，尽管全球生物资资源量巨大，然而通过原材料可抓续性供应来推动生物资制甲醇规模化坐褥，所能达到降本目的可实施性不彊。

时代工艺逾越推动生物资制甲醇降本空间有限。生物资原材料在生物资制甲醇总坐褥成本中的占比预测达60%。全球范围内生物资原材料价钱集合在7～16好意思元/吉焦，地区波动幅度较小。加之气化时代在石油和煤炭范围仍是罕见闇练，通过改进工艺经过、提高气化遵守等学习弧线镌汰老本支拨，是小幅度镌汰生物资制甲醇总成本的灵验门路[5]。

1.4.2 电制甲醇坐褥成本下落空间较大

以热催化法为主的氢气加二氧化碳合成甲醇工艺已罕见闇练加拿大pc28预测在线预测大神吧，电制甲醇成本很大程度上取决于氢气和二氧化碳的获取成本。

快速发展的可再生氢源为电制甲醇降本奠定了基础。绿氢正慢慢发展成为笃定性的主流制氢旅途。电解水制氢年产量预测将由2021年的4万吨（约占氢气总产量的0.04%）指数级培植至2030年的6170万吨（占比约为34%）；风能、太阳能等可再生电力成本已具备一定竞争优势，且往日仍有较大挖掘后劲；电解槽时代创新带来的欺诈遵守慢慢培植、规模经济效应等也有助于镌汰绿氢成本。总体看，往日丰富而低价的可再生氢源是绿色甲醇降本的主要驱能源。绿氢往日成本预测见表5。

表5 绿氢成本预测 单元：好意思元/千克

数据开首：国际可再生能源机构（IRENA）

空气直捕碳源后劲最大，中恒久降本存在一定预期。空气直捕所面向的是散播式、低浓度碳源，坐褥过程能耗大、遵守低，拿获成本约为200～250好意思元/吨，虽比较于5年前已下落约60%，但仍高于煤化工、自然气等集合碳源20～40好意思元/吨的捕集成本。受制于液态、固态、电化学等吸附材料与变温、变压、变湿等时代工艺尚未闇练定型，空气直捕短期内难以知足规模化电制甲醇对碳源的需求。国际学者在示范工场通过固态更始时代，已将空气直捕碳源成本适度在94～232好意思元/吨，中恒久降本存在一定预期。生物资碳源受原材料可抓续供应、配套步调不完善等诸多成分影响，适当开展袖珍示范类技俩，规模化应用后劲较小[8]。

1.5 低碳转型为绿色甲醇应用远景提供了保险

1.5.1 算作燃料：绿色甲醇为航运业中短期减碳提供了处理决议

当今，船用燃料是绿色甲醇最大的应用场景。2023年，全球新增替代（双）燃料船舶298艘，其中甲醇替代燃料船舶138艘，初度多于液化自然气（LNG）替代燃料船舶，更是远远杰出了2022年的35艘。从实质减碳遵守来看，不管是为知足船舶能效方针（EEXI和EEDI）而选定的放慢悠扬、节能时代转换等妙技，如故推论岸电和LNG清洁燃料的应用，齐概况基本知足国际海事组织（IMO）建议的航运业到2030年碳排放强度下落40%（与2008年对比）的计谋主见。但从长久来看，进一步的燃料替代是航运业完满2050年碳排强度下落70%的必由之路。

受制于液氢储运安全风险无法松弛，液氨在大功率、低速船用发动机应用时代上闇练度较低，两者完满大规模买卖化应用还有较长距离。面前，因全生命周期减碳遵守较着、船用表率相对完善、发动机过火转换时代相对闇练、口岸加注基础步调发展尚可，船用绿色甲醇参预发展窗口期，可为航运业中短期减碳提供处理决议。若绿色甲醇的经济性问题得到灵验处理，其将成为绿氨、绿氢在船用燃料范围大规模应用前的最灵验替代甚而是恒久替代。不然，时代创新门径加速带来的绿氨、绿氢“卡脖子”时代攻关，可能推动航运业由LNG燃料径直向绿氢、绿氨过渡[9]。

1.5.2 算作原料：绿色化工原料或是绿色甲醇应用远景的基本盘

甲醇是最为常见、应用场景最为平凡的七大基础化学品之一。不管哪种方法坐褥得到的甲醇齐具有调换的理化本性，在化工行业任何应用场景均可随时替代。据国际可再生能源机构预测，化工行业的化石基甲醇坐褥过程每年的二氧化碳排放量约为3亿吨，约占化工行业碳排总量的10%。面前，减排降碳的压力尚未系数传导至化工行业，相干企业没异常愿为了减碳而支付逾额的原材料溢价。跟着全球降碳门径在五行八作的稳步鼓动，绿色甲醇替代化石基甲醇在化工行业脱碳进度中可技艺超卓。

1.5.3 算作储能：绿色甲醇为完满可再生能源万古储能提供了灵验门路

受制于风电、光伏发电等可再生电力具有立时性、间歇性和波动性等固有本性影响，中国能源转型的中枢问题不仅是要加速提高光伏发电、风电的装机规模，更是要处理与之伴生的万古储能问题。欺诈风电、光伏发电等可再生电力制备绿色甲醇，使其概况在当今已有的液体基础步调中储存、输送，不仅镌汰了能源基础步调的转型成本，还灵验处理了中国顽强的太阳能、风能等可再生能源的消纳问题。从更高需求层面来看，绿色甲醇为中国消纳快速发展的可再生能源电力提供了灵验门路。

2 中国绿色甲醇产业由导入期向成恒久迈进

2.1 已初步构建起绿色甲醇产业生态

2.1.1 发展绿色甲醇具有明确的计谋需求

2023年12月，国度发改委立异发布《产业结构诊治指导目次》，明确将“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”纳入新能源荧惑类产业，在为中国氢能产业落地应用、阛阓普及翻开新想路的同期，指明了绿色甲醇的发展标的。2024年政府使命答复建议的年度紧要任务是放肆鼓动当代化产业体系建造，推动传统产业绿色化转型，也为绿色甲醇的发展明确了总基调。

2.1.2 发展绿色甲醇具有坚实的时代基础

供给侧方面，中国科学院大连化学物理商议所告捷松弛电催化剖释水制氢和二氧化碳加氢制甲醇催化时代，并在中国能源建造集团绿电耦合、中国科学院甘肃示范技俩等多个技俩中告捷应用，绚烂着中国绿色甲醇制备时代基本闇练。消费侧方面，中国船级社稳健发布《船舶应用甲醇/酒精燃料指南》；中国船舶燃料公司稳健发布船用甲醇燃料、船用甲醇燃料水上加注规程两个团体标准；首艘7800吨级绿色甲醇加注船获取中国、法国两个船级社原则性认同文凭，绚烂着中国船用绿色甲醇燃料及加注时代链基本建成。

2.1.3 发展绿色甲醇具有独厚的要素天禀

可再生能源产业具有制造业属性，时代装备才智是可再生能源产业健康发展的要津要素，中国完善的制造业体系为可再生能源高质料发展奠定了坚实基础。同期，中国风电、光伏发电等绿电资源丰富，绿色甲醇技俩有助于将国内可再生资源优势灵验回荡为促进计谋性新兴产业高质料发展的抓续能源。往日，跟着国内坐褥时代的不时逾越、绿电成本的不时镌汰以及碳来去机制的不时完善，绿色甲醇产业或将出现较大的成本优势和竞争力。

2.2 绿色甲醇投资主体的意图各有侧重

截止2023年底，中国野心和在建的绿色甲醇技俩合计24个，其中二氧化碳加氢制甲醇16个，生物资制甲醇8个，波及投资约1500亿元。在阛阓需求、替代场景、时代道路等要津要素尚未系数明确的布景下，电力、化工等企业对绿色甲醇的投资意图各有侧重。

中国绿色甲醇投资主体主要包括三类。一所以吉林电力股份公司为代表的发电企业，这类企业通过打造“绿电+生物资耦合”制甲醇标杆示范技俩，在助力自己获取优势风/光资源的同期拓宽清洁电力消纳门路。二所以中国能源建造集团为代表的总承包（EPCI）工程企业，这类企业依托电力行业较强的瞎想比较优势，通过投资建造海优势电、电解水制氢、氨醇合成安设上中卑劣一体化技俩，打造绿色产业链范式，彰显自己清洁能源阛阓引颈才智，为后续EPCI技俩承揽提供契机。三所以中煤能源集团为代表的传统煤制甲醇企业，这类企业通过投资电解水制氢、碳回收欺诈安设等，加速推动自己产业结构向绿色低碳转型升级。空洞来看，参考每万吨绿色甲醇老本支拨约1亿元的投资强度，国内1500亿元的技俩投资中波及绿色甲醇的部分相对较少[10]。

3 往日绿色甲醇产业发展恒久看好，短期内存在不笃定性

3.1 欧盟绿色甲醇认证标准过于严苛，径直追求“零碳”为时过早

2023年，琢磨到脱碳进度、成本适度等推行成分，欧盟短期内不再强求生物资制甲醇和电制甲醇算作绿色甲醇的唯二模式，而是把从工业及火电捕集的全生命周期碳排放不杰出每兆焦28.2克的不行再生二氧化碳制备的甲醇也认定为绿色甲醇。尽管如斯，欧盟绿色甲醇认定标准仍然较高，中国现存大渊博以“灰碳+部分/系数绿氢”为主要道路的甲醇制备工艺仍需进一步降碳以知足该认定标准。

绿色甲醇制备过程为负碳排放，撤销过程开释二氧化碳，从全生命周期来看，绿色甲醇属于“零碳”燃料。结合中国“双碳”主见实施进度，现阶段为追求“零碳”而大规模投资为时过早，而欺诈碳捕集时代从化石燃料、工业排放等高浓度点源处采集不行再生二氧化碳制备甲醇在降碳减排、强化时代储备、推动产业转型升级等方面具有更进犯的实质道理道理[8]。

3.2 短期内可能存在供过于求的阛阓风险

2028年，全球绿色甲醇年产能预测达1950万吨，其中中国约为800万吨，国际约为1150万吨。把柄马士基（Maersk）、达飞（CMA CGM）等航运巨头在甲醇双燃料集装箱船上的投资强度和营运安排，预测2030年航运业绿色甲醇奢华量约为1000万吨。在绿色甲醇应用场景仅局限于船用燃料替代、其他应用场景莫得明确的布景下，加之认证标准尚未协调、地缘政事风险等成分影响，绿色甲醇产业或将出现阶段性供大于求的阛阓风险。

3.3 航运巨头为绿色甲醇燃料付出超高溢价的行为或不行抓续

3.3.1 绿色甲醇单元能源价钱约为船用燃料油的两倍

欧盟碳排放来去体系（ETS）已稳健掩饰航运业，并于2024年起对进出欧洲的总吨位在5000吨以上的大型船舶航运排放量征收碳配额。按照欧盟碳配额来去价钱70欧元/吨、绿色甲醇单价7000元/吨测算，船用燃料油、绿色甲醇单元能源价钱分歧为170元/吉焦、315元/吉焦，后者约是前者的2倍（见表6）。在调换假定条款下，若需达到船用燃料油的单元能源价钱，绿色甲醇售价需从7000元/吨下落到3777元/吨（传统甲醇价钱约为2400元/吨）；若绿色甲醇售价不变，欧盟碳配额来去价钱高潮至318欧元/吨时，两种燃料才具有调换的单元能源价钱[11-12]。

表6 船用燃料油和绿色甲醇单元能源价钱测算

数据开首：卓创资讯

3.3.2 航运业盈利水平对燃料价钱的敏锐通盘较高

燃料油成本是航运中最进犯的可变成本。以8000标准箱集装箱船为例，在运营决策本量利分析中，燃料油价钱对年息税前利润的敏锐通盘高达-58（见表7）；以10000马力三用使命船为例，在投资决策经济评价分析中，燃料油价钱对里面收益率的敏锐通盘约为-37。马士基公司公开暗意，船用燃料每吨高潮1好意思元，将影响其1.2亿好意思元的收益。由此可见，在销售价钱等成分不变的情况下，若领受绿色甲醇算作燃料，船东可能会无利可图[13]。

表7 船用燃料油价钱对息税前利润的敏锐通盘

数据开首：中国海油集团能源经济商议院（CNEEI）

3.3.3 诸多成分推动马士基大范围布局绿色甲醇

最初，欧洲企业文化对社会牵累的趣味程度较高，它们勤勉于在环境保护方面作念出愈加积极的孝敬。比较于全球碳中庸进度，马士基公司建议在2040年提前完满碳中庸，转型门径稍显激进，故展现出较强的投资意愿。其次，马士基增多一丝投资由新建传统燃料船舶改为甲醇、柴油双燃料能源船舶（入级标记：Methanol Ready），不仅躲避了后续转换的投资和时代风险，在欧盟碳配额价钱波动的情况下，还可使燃料采用更具有纯真性。终末，马士基在欧洲航运业具有较强的阛阓竞争力和讲话权，燃料成本可转嫁给消费者，往日其承担绿色甲醇燃料超高溢价的压力有限。

4 中国绿色甲醇产业发展建议

4.1 强化政府部门“助链”效应

一是加速鼓动中国绿色甲醇认证标准出台。建议由国度能源局、生态环境部等部门牵头，衔尾国内科研机构、企处事单元组建众人团队，深刻分析全球绿色甲醇相干标准和指导文献，系统梳理全生命周期碳排放统计与测算、环保性能方针经济评价，科学构建一套既得当中国国情又与国际接轨的绿色甲醇认证标准，为推动中国绿色甲醇产业健康快速发展奠定坚实基础。

二是探索树立绿色甲醇政府扶抓政策。一方面，充分证实财政用具的率领和激勉作用，制定科学、合理、可行的政府补贴政策，助力企业镌汰筹谋风险、增多创新能源，培植绿色甲醇产业的正外部性；另一方面，欺诈人人政策促进部门耦合，推动电力行业对可再生电力的投资，扩大农林部门对生物资的欺诈，荧惑高排放企业开展碳捕集工艺商议，完满绿色甲醇产业链协同降本效应。

4.2 杰出龙头企业的“强链”引颈作用

一是全面助力产业链“减碳增绿”。针对可再生能源发电企业，加速鼓动现存电制甲醇技俩落地实施；针对以煤、自然气为原料的甲醇坐褥企业，试点高浓度点源捕集二氧化碳与小规模生物资制甲醇技俩，培育具有中国本性的低碳甲醇发展旅途；针对化工、真金不怕火葬等甲醇需求企业，当令开展绿色甲醇替代化石基甲醇远景的应用商议。

二是统筹互助要津范围科技攻关。依托国内甲醇龙头企业在资源和财务方面的比较优势，完善绿色甲醇科研查考步调，在绿氢的电解与储运、可再生二氧化碳捕集、沼液与废渣处理、气化炉斥地大型化等范围，打造产业研发和基础创新平台，荧惑相干企业参与平台建造，慢慢完善产学研用相结合的基础创新体系。（作家：王梦川， 洪子鑫， 李峰， 刘子洋， 冯国莉 【作家机构】 中国海油集团能源经济商议院）

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