原标题：护航国产新动力汽车依期“出海” ——记国铁济南局货运部员工
【新春走下层·活力中国行】
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本报记者 王延斌 通信员 薛 冰
“抢运站”、“捱风缉缝”、火车肚里演绎“科目二”、集装箱里献艺“叠罗汉”……新动力汽车是怎样从河南郑州“奔赴”山东青岛黄岛并登船出海的？近日，科技日报记者走进中国铁路济南局集团有限公司（以下简称“国铁济南局”），登上货运专列，切肉体验了这段路径。
国铁济南局货运部副主任张保华告诉记者，路径的背后，不仅是国产新动力汽车的“出海飞腾”，更是国铁济南局为流畅新动力汽车国内联运通谈所作念的戮力。
抹杀万难，奔赴黄岛
1月9日中午，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林接到任务：389辆来自河南郑州的新动力汽车，要在当晚“乘船”出海。
“为保险新动力汽车出口，铁路部门出奇开行了铁路货色专用输送车辆——商品车铁路输送专列（JSQ）。”济南铁路物流中心黄岛交易部主任孟照林说，可是，每趟专列最多仅可输送290辆小汽车，何况最快需要24小时智力从郑州直达黄岛。
行为这次输送的慎重东谈主，孟照林深知面对的挑战。由于专列容量有限，389辆汽车只可分两批输送。此前，第一批290辆已于1月7日抵达黄岛站；但由于无法“填满”专列，余下的99辆汽车只可被装载在9节JSQ型车厢内，恭候与其他列车“结伴”启程。
“结伴”需要时辰，但订单如战饱读，声声催东谈主急。1月8日上昼9时，第二批汽车终于启程。不外此时，徐延林悬着的心仍未放下：由于和其他货色混编，这些列车无法“一站直达”，半途需要常常解体、编组，不绝寻找前去黄岛标的的车流“合伙”。这么一来，列车需要3—5天智力抵达宗旨地。
周边中午，装船时辰山水相连。徐延林在黄岛站台上翘首以盼，迟迟见不到输送第二批汽车的列车“身影”。蓝本列车才刚刚抵达青岛西部的蓝村西站。
在铁路上，“空找空”“重找重”是列车编组法例，意指已载货色的重车，一般不会与未装货的空车混杂编组，这也意味着这9节车厢还需要恭候编挂同标的的重车。由于时辰膺惩，徐延林给蓝村西站站长于海宁拨通了电话，苦求立行将这9节车厢从编组场7000辆车中“捞出”，编挂到最快能开往黄岛标的的空车车流上。
电话挂断后，蓝村西站便运转了一个多小时的弥留功课。在1月9日中午12时前，这9节车厢终于驶向了黄岛标的。
逾越山海，满载而行
行为国内最为艰深的货运车站，黄岛站逐日到开列车可达100余趟。怎样保证这9节“相关外”车厢尽快配送到位，又不影响站区全体输送治安？
凭借多年输送组织责任造就，徐延林指令调车机“捱风缉缝”，在复杂的铁路子上闪转腾挪，最终处理了问题。
紧接着，提前恭候在黄岛站的司机胡康，与共事一谈将汽车开下火车。JSQ列车车厢分险峻两层，傍边宽度仅为3米。整趟列车车厢前后清爽，犹如险峻两条悠长褊狭的简约。卸车时，汽车需要在褊狭的车厢里献艺“科目二”倒车，最快倒车速率为每小时30公里。既要保证卸车效果，还不可出现剐蹭，这对司机的驾驶本领提议了很高条目。
汽车开下火车后，还要驶进对应的海运集装箱。但由于集装箱长度和高度有限，汽车需要“叠罗汉”，一辆、两辆、三辆……直到把约12米的集装箱塞得满满当当。
1月9日晚10时，经由37个小时的“远程跋涉”，第二批99台新动力汽车最终抵达指定位置，与第一批290台车到手“汇合”。伴跟着嘹亮的汽笛声，汽船载着389辆新动力汽车扬帆起航，“抬头”驶向欧洲。
这等于新动力汽车“出海”的幕后故事。“如今，中国新动力汽车实力问鼎宇宙第一。但越是这么，这些细节越应被记取。”张保华说。
春节前，黄岛站瞻望要运送汽车2000余辆。对徐延林特别团队的考研，才刚刚运转。